客流

今年國慶中秋假期,廣州接待市民游客1406.64萬人次，實現(xiàn)旅游業(yè)總收入96.96億元;

廣州白云機場出港航班量全國機場排名第一，八天共接送旅客133.13萬人次;

廣州鐵路到達和發(fā)送旅客的數(shù)量達到1005萬人次，排名全國第一;

廣州南站共到發(fā)旅客507.8萬人次，日均到發(fā)旅客63.48萬人次。

目前，廣州地鐵日均客流已逐步恢復(fù)到700萬人次以上。今年9月30日，廣州地鐵線網(wǎng)總客運量達1039萬人次，創(chuàng)今年單日客流新高。

交通網(wǎng)

廣州白云國際機場三期擴建工程建成后，廣州白云機場將具備5條跑道、3座航站樓。

從廣州乘坐動車組可直達19個省市自治區(qū)，乘坐普速客車可直達全國除臺灣以外的各省省會城市(直轄市)。

廣州市域內(nèi)已建成高速公路(含收費快速路)共41條，總里程1052公里。

目前，廣州已建成開通14條、515公里的地鐵線路。

流量“巨無霸”：

白云機場單月旅客吞吐量多次居全國第一

今年國慶假期，河南姑娘雅青第一次來廣州探親，在花城廣場偶遇的無人機表演讓她非常驚喜。她感慨說：“從鄭州到廣州交通很方便，坐高鐵大約六小時，坐飛機不到兩個半小時，以后有時間可以再來廣州玩。”

數(shù)據(jù)顯示，今年國慶中秋假期，廣州接待市民游客1406.64萬人次，實現(xiàn)旅游業(yè)總收入96.96億元。飛機、高鐵、地鐵……發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)為廣州帶來了源源不斷的客流量。

受疫情影響，今年以來各大機場的國際航班大幅下降。白云機場在做好疫情防控的前提下逆勢而上，依靠深度發(fā)掘三四線城市航線潛力，豐富國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，為客流量帶來有力支撐。截至10月，白云機場今年單月旅客吞吐量已多次在全國機場中排名第一，國內(nèi)客流已基本恢復(fù)至正常水平。在國慶中秋假期，廣州白云機場出港航班量全國機場排名第一，八天共接送旅客133.13萬人次。

南京航空航天大學近期完成的一項研究表明，依托機場航空樞紐特有的要素吸聚能力，除了直接帶動臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，白云機場對廣州市的商貿(mào)、旅游、酒店等產(chǎn)業(yè)也有明顯的帶動作用。據(jù)測算，每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動廣州市GDP29.9億元。

今年9月27日，廣州白云國際機場三期擴建工程開工，這是國內(nèi)民航機場史上規(guī)模最大的改擴建項目。建成后，廣州白云機場將具備5條跑道、3座航站樓，2025年有望實現(xiàn)旅客吞吐量1.05億人次，將全力打造世界一流航空樞紐，從而為新發(fā)展格局下的“流量之城”打開更多想象空間。

實力“鐵老大”：

廣州鐵路客流量多年來名列前茅

正在建設(shè)國際綜合交通樞紐的廣州，鐵路客流量多年來一直名列前茅。今年國慶長假期間，廣州鐵路到達和發(fā)送旅客的數(shù)量達到1005萬人次。

目前，廣州作為高鐵、城際、普鐵并存的綜合交通樞紐，已初步建成至北京等華北主要城市8小時左右到達，至上海、南京等長三角地區(qū)和至成都、重慶、昆明等西南主要城市7小時左右到達，至長沙、南寧、福州、南昌等鄰近省會城市3小時左右到達，至粵港澳大灣區(qū)主要城市1小時左右到達，與省內(nèi)其他地級城市2~3小時到達的高速鐵路網(wǎng)。從廣州乘坐動車組可直達19個省市自治區(qū)，乘坐普速客車可直達全國除臺灣以外的各省省會城市(直轄市)。

其中廣州南站的客流量雄踞亞洲之首，2019年的客流量達到2.98億人次。今年國慶中秋假期，廣州南站共到發(fā)旅客507.8萬人次，日均到發(fā)旅客63.48萬人次，遠超去年日均51.8萬人次的數(shù)據(jù)。其中，10月1日還創(chuàng)下了建站11年以來單日發(fā)送旅客的最高數(shù)據(jù)——43.5萬人次。

與鐵路客流量迅猛增長相匹配的是，廣州積極拓寬高鐵及城際鐵路交通網(wǎng)，一條條新線縱橫捭闔，一個個新站拔地而起。一年前，穗深城際開通運營，這條廣深客運大通道使廣州、東莞和深圳三地與珠江東岸的諸多地區(qū)進入“一小時經(jīng)濟圈”。廣清城際即將開通運營，從清遠市區(qū)至廣州中心區(qū)僅需40多分鐘。

今年，廣州鐵路又有不少好消息傳來。廣石線開通運營，連通京廣線以及廣深線兩條“黃金線路”。廣湛高鐵全面開工建設(shè)，建成后廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)將縮短至1.5個小時。

隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)越織越密，廣州與大灣區(qū)主要城市、省內(nèi)其他地級城市的往來也愈加緊密，無疑將繼續(xù)帶動客流量大幅上升。

迅猛“生力軍”：

廣州地鐵線網(wǎng)總里程有望達531公里

地鐵是樞紐城市公共交通的主動脈。目前，廣州已建成開通14條、515公里的地鐵線路，銜接了白云機場、鐵路、城際軌道交通等重要交通樞紐，基本形成以軌道交通為骨架的綜合交通體系。

據(jù)廣州地鐵集團介紹，隨著疫情的有效防控，目前廣州地鐵日均客流已逐步恢復(fù)到700萬人次以上。今年9月30日，廣州地鐵線網(wǎng)總客運量達1039萬人次，創(chuàng)今年單日客流新高。

目前，在實現(xiàn)城市區(qū)區(qū)通地鐵的基礎(chǔ)上，廣州地鐵正在推進12條、308公里的新線建設(shè)。八號線北延段計劃在今年開通，開通后廣州地鐵線網(wǎng)總里程達531公里。

此外，廣州在跨城地鐵修建上敢為人先，全國首條跨城地鐵廣佛地鐵十年前開通，日均客流量從之前不足10萬人次躍升至去年日均客流量近60萬人次。廣佛地鐵占據(jù)廣佛雙城往返客流56%，每天有接近40萬人次需要廣佛兩地往返。不僅如此，未來廣州還要和佛山修建十多條跨城地鐵，計劃修建通往深圳、珠海的地鐵。

路網(wǎng)完善，通達方便。記者從廣州市交通運輸部門了解到，截至目前，廣州市域內(nèi)已建成高速公路(含收費快速路)共41條，總里程1052公里，形成“三環(huán)+十九射”的高快速路主骨架路網(wǎng)，與周邊地市東莞、惠州、清遠、佛山、中山等地市均有2條以上高速公路連接，進一步促進了粵港澳大灣區(qū)城市互聯(lián)互通，有力支撐區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

未來：

加快建設(shè)“一小時”都市經(jīng)濟圈

只有打通經(jīng)脈，才能讓流量的潛力更好地發(fā)揮，讓城市發(fā)展更上一層樓。

“十四五”規(guī)劃建議稿提出，要加快建設(shè)交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化。

據(jù)廣州市發(fā)展改革委副主任周青峰介紹，國際綜合交通樞紐建設(shè)是廣州實現(xiàn)老城市新活力，發(fā)揮綜合性門戶城市和大灣區(qū)發(fā)展核心引擎帶動作用的重大戰(zhàn)略舉措。到2025年，廣州將基本建成與國際一流灣區(qū)和國際大都市相適應(yīng)的現(xiàn)代化綜合運輸體系，國際性綜合交通樞紐的集散功能、國際中轉(zhuǎn)功能、對外門戶功能全面提升，世界級空港、海港、鐵路樞紐基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，廣州國際航空門戶樞紐、國際航運樞紐、國際物流中心基本建成。廣州計劃打造一批“零換乘、一體化”的現(xiàn)代化綜合交通樞紐典范，構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，加快建設(shè)“一小時”都市經(jīng)濟圈，引領(lǐng)帶動實現(xiàn)大灣區(qū)互聯(lián)互通。

市社會科學院研究員 談錦釗

廣州交通樞紐地位是歷史地理經(jīng)濟的選擇

廣州是綜合交通樞紐城市，所謂樞紐，就是人流、物流、交通流、商業(yè)流等的匯集地。廣州在全國的城市布局方面處于領(lǐng)先地位，無論在華南地區(qū)還是全國的沿海城市中，廣州的交通優(yōu)勢都是很突出的。

廣州作為交通樞紐城市，也是歷史、地理以及經(jīng)濟的選擇。從三江匯合到東西兩翼，廣州都處于中心地位，南下可以從南沙出海，北上通過韶關(guān)輻射內(nèi)地，東到深圳、香港，西到珠海、澳門。處于這樣得天獨厚的交通位置，作為千年商都的廣州，交通也必然是發(fā)達的。

目前，廣州已經(jīng)進入軌道交通高速發(fā)展的過程，并且在高階段、高層次、新形勢、新科技的背景下發(fā)展的。類似軌道交通的高速發(fā)展估計還要延續(xù)幾十年，廣州的交通樞紐地位會越來越強，粵港澳大灣區(qū)借助軌道交通會形成城市網(wǎng)絡(luò)。

除了軌道交通，航空也十分重要，廣州的白云機場很快將擁有第三個航站樓，還將通過地鐵通往深圳。空中、地面、地下，廣州的交通真正實現(xiàn)立體式連通，這在世界上也是不多見的。(記者李妍、黃慶)

關(guān)鍵詞： 地鐵線網(wǎng) 廣州 客流量