面對機動車保有量日益增長、城市道路難以支撐的局面，有些城市會推出一系列機動車限行措施，以此來緩解交通擁堵狀況。
11月2日，是上海外牌限行新規實施首日——新規規定，除周六、周日和全體公民放假日外，每日7時至20時，外省市機動車號牌等車輛禁止在上海市大部分高架道路上行駛。
按老政策，上海高架道路的外地牌照機動車限行時間大致處于早晚高峰兩個時間段。與此相比較，此次限行新規一并覆蓋平峰時間，限行時間也從7個小時延長到13個小時。
上海實施外地牌照限行新規后，效果如何?在這個城市居住的人，又有什么感受?
記者趕赴上海實地體驗。
本地牌的小竊喜
高架的確通暢了不少
2日傍晚18:30，上海晚高峰進行時，記者從虹橋高鐵站乘坐地鐵來到靜安寺地鐵站。
這里是上海市中心，緊鄰人民廣場和南京西路。暮色已然降臨，下班的人行色匆匆，眼前的延安高架路上車流涌動。地面道路上，下班的車輛也漸漸排起了隊伍，一切都在有條不紊地進行中。
記者在常德路靜安寺地鐵站9號出口附近觀察了20分鐘，地面道路上，十多輛粵、蘇、陜、皖、浙、川開頭的外地牌照車輛依次駛過。
限行新政實施首日，不少上海本地市民感受到便利。“太爽了，高架上開車幾乎不用踩剎車!”這是上海市民小田在外地車限行新規實施首日的最大感受。
小田家住松江區，距離虹橋高鐵站不遠，“因為路堵停車也難，平時我去市區主要坐地鐵。不過，我老婆在淮海路上班，有時候要開車接送。”
從家里到妻子的公司，小田以往開車一般都在一小時左右，最堵的一次足足開了1小時40分，“今天我是11點左右出發的，路上格外空，全程只開了半個小時，省了一半的時間!”
他認為，外地車限行新規的實施，極大方便了本地市民的出行，“以前，上海的高架路早晚高峰也是對外地車限行的。不過，早高峰十點過后，外地車一窩蜂上高架。于是，高架上一天到晚通行都很慢。這次限行新規，讓我們在平峰時間也能把車‘開起來了’。”
他給記者發來了幾段行車記錄儀的視頻，“你看，延安路高架西向東往市區方向，這段高架以前平峰時段車也很多，今天通暢不少，基本能跑到時速六七十公里。”
小田還特地導出了上周兩個相同路段的行車記錄儀視頻，“這是10月30日晚上8點左右，延安路高架轉內環內圈附近路況，車很多，速度差不多只有時速20公里;今天白天11點，同樣路段，時速基本上能按照限速跑。”
白天時段，高架對外地車限行后，受限車輛會不會涌入地面道路?
小田說，從他的感受來看，地面道路通行狀況變化不大，“可能有一部分受限車主提前了解了政策，轉而乘坐地鐵或者公交綠色出行了。”
外地牌的小憂傷
有人擱置買房計劃，有人萌生回鄉念頭
幾家歡樂幾家愁。平靜的表面下，變化悄然發生。
“以后工作日，城里不約，這是要逼著換綠牌?”在上海工作的吳志，看到朋友圈，一個朋友針對新政發的吐槽，心里咯噔了一下。
他想了一下，給中介發了條微信，意思是買房計劃要再擱置一段時間。中午，他擠地鐵去見了從青海遠道而來的朋友，“我本來打算開車來接他的，但顯然現在不方便了。”
家住寶山，公司在浦東的國家開發銀行大廈，每天上班，吳志需要開著粵B牌照的小車，經過延安路高架和中環高架。他還記得，自己第一次在上海被罰，就是因為違反了限行的規定，導航一個路口走錯，就開到了限行的隧道里，“走地面的紅綠燈會特別多，高架方便很多啊!”
那是他第一次體會到外地牌照走在早晚高峰的上海，有多么不易。因為限行，吳志平時很少開車上下班，外地牌照80元一天的停車費讓他選擇地鐵出行。但政策出來之后，無力感仍然會涌上心頭。
在他看來，不想開車和不能開車，是兩碼事。
他和幾個同為外地牌照的朋友們聊起，都在猜測，在這個時間延長限行時間，是為了明年5月，上海地面外地車牌限行政策升級做鋪墊，“如果這樣，我們的車相當于白買了。公司就在內環，如果禁止地面通行，我就永遠不能開車到公司了。萬一遇到家里有緊急情況需要去醫院，我們也沒有辦法開自己的車。”
但吳志也表示，自己不會為了限行政策去再拍一張上海牌照，“那價格，相當于重新又買了一臺車。”
“或許，到了回浙江的時候了。”短短十分鐘，這句話張先生重復了三次——外地牌照限行時間的延長，對于他這樣在上海做生意的浙江人來說，是一次重擊。
2015年，兒子考上浙大，張先生和妻子在浦東新區的建材市場租了商鋪，主營業務，就是給客戶送建材和上門安裝。家里的浙牌面包車，承載起了上門送建材的重任。雖然早晚高峰有限行，但走地面也可以送到。建材安裝的工作時間主要是在白天，新的限行政策出來后，往市中心送建材變成了一件很困難的事情，“晚上沒人會同意安裝的，會吵到鄰居。”張先生表示，“因為限行，明天的兩單生意我都告訴客戶取消了，我送不了。”
讓張先生最憂心的，明年五月份將會推出的更嚴格的限行外地牌照政策——因為戶口沒落在上海，張先生不具備搖滬牌的資格，也不準備去辦理滬牌——“我現在先周邊的生意做做看，如果實在不行，我就回海寧老家。”(記者 吳崇遠 見習記者 劉俏言)