未來，人們也許會(huì)駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設(shè)計(jì)的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動(dòng)力、承載更多重量、飛行更長時(shí)間。近日，該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車模型，并計(jì)劃盡快開始測試原型機(jī)。
燃料電池利用空氣中的氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能和純水。由于氫也可以通過電力從水中清潔地生成，氫燃料電池可以有效替代電池儲(chǔ)存電力。與普通電池相比，氫燃料電池制作成本較高，卻比普通電池更小更輕——這對于降低電動(dòng)飛機(jī)的重量至關(guān)重要。
公司總裁布萊恩·莫里森指出，大多數(shù)普通電池驅(qū)動(dòng)的飛行車只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右，而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷，飛行時(shí)間是使用普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里，飛行時(shí)間大約在2—4個(gè)小時(shí)之間。“這意味著Skai可以在城市之間飛行，輔助通勤，還可以承擔(dān)空中救護(hù)、貨運(yùn)或救災(zāi)等任務(wù)。”
Skai飛行車需要一名合格的直升機(jī)飛行員來搭載乘客，現(xiàn)在阿卡拉科技公司正與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)合作，旨在推動(dòng)乘客自主駕駛飛行。
安柏瑞德航空大學(xué)的航空工程學(xué)教授理查德·安德森認(rèn)為，氫燃料電池飛行車性能仍比不上普通飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，且為防止爆炸，氫燃料處理起來要很小心。據(jù)他預(yù)測，F(xiàn)AA批準(zhǔn)Skai上市需兩年多，允許乘客自主駕駛飛行可能需5年多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有超過100種飛行車設(shè)計(jì)方案在不斷推進(jìn)，包括歐洲空中客車的Vahana飛行車、德國世界上第一架純電動(dòng)兩座直升機(jī)Volocopter和美國優(yōu)步的Elevate飛行車等。