(原標(biāo)題：From Ford to Volkswagen, rivals become frenemies to share the cost and risk of building self-driving cars)
10月23日消息，據(jù)美國媒體報道，100多年前，英國首相巴麥尊曾說過“沒有永恒的朋友，也沒有永恒的敵人，只有永恒的利益”。而最近汽車行業(yè)也驗證了這句話。上周福特宣布，計劃擴大與印度最大汽車公司之一馬恒達(Mahindra & Mahindra)的合作，尋求在先進變速系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)甚至新車開發(fā)上進行合作。
此前有報道稱，福特和大眾也可能建立新的合作關(guān)系。而通用汽車本月宣布與曾經(jīng)的對手本田合作，未來10年投資27.5億美元聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車。開發(fā)自動駕駛汽車、電動汽車和其他先進技術(shù)，在成本及技術(shù)上負擔(dān)很重，使得這些歷史上一直激烈競爭的公司至少成為亦友亦敵的關(guān)系。
他們在組成新的聯(lián)盟、組建合資公司和達成合作協(xié)議，幫助開發(fā)和建造可能需要多年才能上市而盈利需要更長時間的新技術(shù)。雖然一些奇葩組合的聯(lián)盟比其他聯(lián)盟更成功，但都有一個共同點。Autotrader的分析師米歇爾·科雷布斯本月早些時候表示：“這些技術(shù)的開發(fā)成本很高，不知道何時可普及，何時可收回投資，因此他們需要共同承擔(dān)成本和風(fēng)險。”
大眾約一年前宣布計劃在2022年前投入400億美元開發(fā)自動駕駛和電動汽車，預(yù)計到2025年前還將增加投資數(shù)十億美元，因為該公司希望在眾多產(chǎn)品品牌，包括從主流的西雅特、斯柯達和大眾到獨家品牌奧迪、賓利和蘭博基尼中加入50款全電動車型。但這家德國汽車公司不是唯一這么做的公司。
誰都沒那么多現(xiàn)金
電視節(jié)目Autoline Detroit主持人約翰·麥克羅伊稱：“在電動汽車、自動駕駛和移動服務(wù)上都要投入數(shù)十億美元，同時在傳統(tǒng)產(chǎn)品線上也要投入數(shù)十億美元，沒有哪家公司有這么多現(xiàn)金。”一些制造商如通用和福特早幾年前就組隊，開發(fā)新的省油車型的一些零部件。
其他合作關(guān)系可能持續(xù)數(shù)十年，如戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作了9年，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟早在1999年就成立，只是沒有全面合并。雖然每家公司保持獨立，但它們共享部分股權(quán)，并通常在很多事情如采購零部件、產(chǎn)品工程設(shè)計和生產(chǎn)上合作。2017年該聯(lián)盟銷售了1060萬輛汽車，成為世界三大汽車集團之一。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·格森稱，沒有這種合作這些公司不會走得這么近，去年“協(xié)同效應(yīng)”帶來了57億歐元收益。本月早些時候在巴黎汽車展的新聞發(fā)布會上，格森和戴姆勒公司CEO蔡澈表示，他們的共同努力節(jié)約了大量成本，使得他們能擴大單個產(chǎn)品組合并打入新市場。當(dāng)世界還未從大衰退中恢復(fù)過來時，戴姆勒就與該團體聯(lián)手。
梅賽德斯和日產(chǎn)
戴姆勒的梅賽德斯現(xiàn)在使用日產(chǎn)的四缸發(fā)動機，在阿拉巴馬州凡思工廠生產(chǎn)汽車。日產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪也與梅賽德斯合作，在墨西哥阿瓜斯卡里恩特建設(shè)新工廠。兩家公司在生產(chǎn)新的Smart fortwo和雷諾Twizy上采用同樣的基礎(chǔ)“架構(gòu)”。
格森表示：“我可以說協(xié)同效應(yīng)非常顯著而且可進一步提高”，蔡澈也稱，他看到合作伙伴有很多“空白領(lǐng)域”去探索。即使短期的小協(xié)議也能產(chǎn)生巨大效益。變速系統(tǒng)特別是今天最節(jié)能的版本的開發(fā)，可能需要數(shù)億美元。通用和福特通過組合資源，開發(fā)兩種新的自動變速箱時，只用了比各自開發(fā)多一點的費用。
當(dāng)然，并非每個聯(lián)盟都能取得計劃中的效果。10年前通用、寶馬和當(dāng)時的克萊斯勒合作開發(fā)了新的混合傳動系統(tǒng)。但這種合作遇到很多問題，最終產(chǎn)品不及預(yù)期。這些汽車公司迅速放棄了該技術(shù)。2005年通用與菲亞特的合作結(jié)束，通用付出了25億美元的代價。但這為菲亞特收購克萊斯勒提供了財務(wù)支持。
業(yè)內(nèi)專家稱，合作伙伴打算做的事情要有共同的愿景只是挑戰(zhàn)之一，另一個挑戰(zhàn)是“確保企業(yè)文化能相處”。通用菲亞特合作破裂就是因企業(yè)文化不同，戴姆勒克萊斯勒也是如此，但戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)和后來的三菱合作就在這方面做得很好。
在10月3日舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會上，記者提出的一個大問題之一是，明年蔡澈(Dieter Zetsche)辭去CEO后4家公司的合作是否能存續(xù)下去。蔡澈轉(zhuǎn)向格森，稱：“沒有我們之間的這種默契，可能這種合作就不存在。”但考慮到合作帶來的結(jié)果，“我沒看到這種關(guān)系的勢頭要改變的理由。”記者還提出類似問題，福特與大眾的合作是否會超越6月簽署的諒解備忘錄范圍，但兩家公司高管很樂觀。
福特全球市場總裁吉姆·法雷表示：“福特致力于提高企業(yè)的適應(yīng)能力，利用自適應(yīng)商業(yè)模式，包括與伙伴合作提高效率和效益。與大眾的潛在聯(lián)盟再次證明我們作為企業(yè)變得更有適應(yīng)力，建立成功的全球產(chǎn)品組合并擴大我們的生產(chǎn)能力。”
正確方向
通用和本田的聯(lián)盟在朝正確方向前進，兩家公司已經(jīng)合作開發(fā)氫燃料電池，該技術(shù)被認為是電力電池的可行替代品。基礎(chǔ)硬件由本田提供，但他們現(xiàn)在必須想辦法在底特律通用工廠量產(chǎn)。按照新協(xié)議，本田將在未來10年投入約27.5億美元，加快開發(fā)自動駕駛汽車。這些投資包括向通用在舊金山的自動駕駛汽車子公司Cruise Automation投資7.5億美元，并瞄準(zhǔn)在2019年開始投產(chǎn)。
通用總裁丹·阿曼本月早些時候稱：“我們的使命是大規(guī)模安全部署該技術(shù)，這需要很多資源，不僅要財務(wù)資源而且還有工程資源。”通用前副董事長鮑勃·魯茨稱，行業(yè)開發(fā)新技術(shù)的壓力很大，建立原先不可想象的商業(yè)合作成本并非唯一因素。他表示：“現(xiàn)在汽車公司對插電式混合、純電動、自動駕駛、半自動駕駛的需求很大，但沒有足夠的工程人力供使用。”
現(xiàn)在很難找到?jīng)]有某種聯(lián)盟的汽車公司。戴姆勒不僅在阿斯頓馬丁公司持股，而且提供V-8發(fā)動機和信息娛樂技術(shù)。豐田也是如此，與斯巴魯合作開發(fā)小型SUV。豐田多年來一直難以找到合適的商業(yè)計劃使曾經(jīng)流行的Supra重獲新生，因此轉(zhuǎn)向了寶馬公司。豐田證實明年初推出新的Supra。汽車聯(lián)盟也不是一對一的，豐田還與馬自達合作。
豐田與馬自達合作開發(fā)了新的電動汽車，并在阿拉巴馬州亨茨維爾投16億美元建設(shè)新工廠。“合作競爭”不限于汽車公司之間，科技公司也是如此。日本的軟銀宣布向通用的Cruise子公司投資22.5億美元。谷歌與雷諾-日產(chǎn)-三菱合作開發(fā)新的信息娛樂系統(tǒng)，集成谷歌Home功能。
AutoTrader的科雷布斯表示，以后會看到更多聯(lián)盟，過去幾個月宣布的聯(lián)盟證明，合作“在這些費用高昂的項目上是必要的，可能在短期里無法盈利。”(木秀林)
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