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在一線城市，很多市民之所以愿意選乘地鐵這種相對“綠色”的交通工具，除了考慮其安全、準點、高效的特性外，換乘便捷、乘坐舒適也是很重要的考量因素。

然而，近日一些市民卻發現杭州市部分地鐵站口張貼了這樣的公告——“為響應國家‘雙碳’號召，倡導低碳出行，共建美麗杭州，自動扶梯將于部分時段暫停使用。該自動扶梯開啟時間：工作日6時至10時，16時至20時”。

有網友調侃：8小時工作制還雙休！

地鐵正常運營時段，停運站點扶梯合適嗎？地鐵站大都采用下潛式設計，線網規模逐步擴大，有的換乘站臺重疊，有的站點下潛深度超過百米，有的換乘通道更是長達數百米。地鐵站配置扶梯，就是要緩解乘客乘坐或換乘不便的煩惱，首要解決的是上行、下行不便的問題。

對于客流量巨大的地鐵站而言，任何人性化、個性化需求都會放大，任何環節的不便都會影響到整體通行和運行效率。具體到地鐵扶梯而言，且不說老弱病殘孕等特殊群體和拖著沉重行李箱的乘客隨時需要用到，也會在很大程度上影響那些以通勤、游玩為目的年輕乘客的體驗和感受。

很多大城市都受到交通擁堵、環境污染等“城市病”困擾，正因為此，政府全力推動，社會強烈呼吁，大力改善公共交通出行服務、積極倡導綠色出行。以大容量、高效率著稱的城市軌道交通成為很多一線城市綠色出行的主力擔當，以杭州為例，早在今年2月地鐵日客流量就已突破400萬人次。

倡導綠色出行，首先應打造友好、便捷、舒適的綠色出行環境。這需要從每一個細節去改進、去改善，如空調溫度是否適宜、車廂環境是否整潔、換乘是否順暢高效、老弱病殘孕等特殊群體能否得到關照，點點滴滴，方方面面，都會影響到地鐵服務品質，也會成為增強或削弱地鐵吸引力的影響性因素。

對地鐵扶梯實施“調休”措施，名義上為了節能環保，實質上卻會影響出行品質。更何況，這種措施也未真對交通節能有多大幫助。體驗不佳、服務不好，部分乘客可能會轉而選擇自駕等既不綠色也不環保的地面化、機動化出行方式。如此，豈不違背了實施這項節能措施的初衷？！

地鐵運營企業積極響應國家“雙碳”號召本沒錯，但是，用什么方法，在什么地方使用，還需要綜合權衡。正如網友所言：停運地鐵扶梯不是個好主意，真想在此方面節能，采用感應式運行模式也是可以的。

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