隨著近日工信部出手整治隱藏式車門把手，后者成為熱議話題。在維修價格上，它與機械把手有哪些區(qū)別？
價格過千
家住四川成都的黃女士擁有一輛國產(chǎn)新能源車，該車落地價為20萬元。2025年4月初，她駕車出地庫時刮到墻面，導致右后外門把手損壞，不能正常收回。
黃女士提供的維修明細賬單顯示，門把手維修費用為1087.5元，包含975元的門把手總成材料費和112.5元的工時費。
黃女士車輛門把手掛墻后損壞形態(tài) 受訪者供圖
福建福州王先生的車輛在2024年11月產(chǎn)生過一筆超4200元的維修支出。和黃女士遭遇不同的是，他的新能源車并未遭遇事故，但主駕車門不能通過隱藏式門把手或軟件操控打開，只能通過副駕或后排進入車內(nèi)，用車內(nèi)機械把手向外開門。
經(jīng)維修技師排查事故原因，是主駕車門線束出現(xiàn)問題，需更換線束總成和整車域控制器總成，后者價格為3800元。
其他車型是否如此？中新經(jīng)緯致電北京多家新能源品牌售后維修網(wǎng)點，如領克、比亞迪、蔚來、理想，工作人員對主流車型隱藏式門把手總成材料費報價為400元～1000元，工時費另算。
相比而言，價格相近的燃油車，其門把手維修費用與上述車型有顯著差距。
河北張家口的張先生擁有一輛燃油SUV，落地價為19萬元。2024年7月，這輛車在路上出過一次事故，右前門多處需要維修或更換，其中門把手總成材料費為120元，工時費50元。
經(jīng)中新經(jīng)緯咨詢，在北京地區(qū)，10萬～20萬價格區(qū)間的主流燃油車車型(長安、吉利)，機械外把手更換價格在300元以內(nèi)。北京長安馬自達售后維修網(wǎng)點工作人員稱，若更換機械門把手，如馬自達CX-5，100元出頭能完成更換。
以換代修致價格高
為什么隱藏式門把手維修價格比機械門把手貴這么多？
在燃油車、新能源車品牌都有工作經(jīng)歷的汽車售后維修師郭鵬(化名)向中新經(jīng)緯表示，和傳統(tǒng)機械門把手不同的是，隱藏式門把手擁有多個電子器件，比如電機、傳感器等，導致更換成本高于機械把手。
“在維修隱藏式門把手時，我們通常采取的做法是更換整個門把手，而不是維修某個部件，所以整體價格更高。”郭鵬說。
北京氫馳動能新能源專修店負責人韓先生近期修過一輛特斯拉Model Y，該車門把手不能正常打開。車主向他表示，售后維修中心給出的方案是更換整套線束帶，價格超過4000元。
“其實是附著線束帶上的壓力開關因進水發(fā)生了故障，只需要更換一個壓力開關就能解決問題，最終這輛車維修價格為300元。”韓先生說。
某大型經(jīng)銷商集團質(zhì)量部負責人李辰(化名)有相似看法，他認為隱藏式門把手維修價格高主要在于配件價格過高，維修費用與傳統(tǒng)車型并無顯著差異。
公開資料顯示，傳統(tǒng)機械把手主要通過物理拉動拉開車門，主要由外把手和門鎖體組成；隱藏式門把手則還帶有電機、控制模塊、控制盒、線束等電子部件。
韓先生告訴中新經(jīng)緯：“現(xiàn)在非隱藏式門把手也有電子元器件，比如小電機、中控盒，可以通過鑰匙遙控解鎖。只有車齡特別老、需要手擰的油車，門把手會采用純機械設計。”
中國汽車流通協(xié)會2025年3月發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，售后方面，經(jīng)銷商反映售后入場臺次持續(xù)下降，但廠家配件任務目標過高，導致配件庫存高居不下，且配件價格高，加劇客戶流失。
“我們從沒修過傳統(tǒng)機械門把手，這種部件損壞概率較低。帶有電子元器件的門把手損壞概率較高，車身控制模塊是易壞件；隱藏式門把手損壞概率更高，因為它的電子元器件數(shù)量比機械把手增加了約30%。”韓先生說。
他所在的門店主要負責維修過保新能源車。從產(chǎn)品維修類別看，韓先生稱，網(wǎng)約車右后門隱藏式門把手維修比例較高。“乘客高頻使用右后門，不僅電子元器件容易損傷，機械部件也易磨損。”
李辰表示，冬天到店維修隱藏式門把手的客戶數(shù)量會明顯增多，大部分車輛維修原因系把手因低溫凍結，不能正常使用功能。
汽車之家研究院2024年1月發(fā)布的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，隱藏式門把手配置居于新能源設計/配置隱患焦慮首位，其中包括了隱藏門把手結構、系統(tǒng)故障率等。
中新經(jīng)緯在社交平臺和相關投訴平臺看到，有不少車主在維修隱藏式門把手時都遭遇過維修貴問題。有網(wǎng)友發(fā)帖表示隱藏式門把手蓋掉后報修售后中心，對方告知需更換總成，更換價格為1200元。
為何售后中心在維修隱藏式門把手時，通常采取更換配件的做法？
郭鵬表示，廠商和供應商未開放相關維修技術，這一部件只能采取整體更換舉措。“廠家對技術把控比較嚴，通常是廠家對車輛進行遠程診斷，我們再按照廠家指引進行維修處理。”
李辰稱，團隊里新能源車維修師的工作任務越來越簡單，涉及電子元器件的部件都采取更換措施。“現(xiàn)在車輛都是模塊化生產(chǎn)，我們的新能源4S店不需要養(yǎng)特別厲害的大工，因為沒有那么多需要修的東西。”
“近幾年主流新車的智能化屬性導致許多高端智能零部件暴露在車內(nèi)外，觸碰和剮蹭都會造成損毀，維修時只能更換，這些部件成本不低。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘補充道。
如何降低維修費用
要如何解決隱藏式門把手維修貴難題？
在電子元器件維修領域深耕了近30年的韓先生認為，問題根源在于維修技術人才少。“隱藏式門把手創(chuàng)新設計提升了車輛的美觀度和科技感，但對維修技術提出了更高要求。據(jù)我了解，全國精通高壓電工、3.0系統(tǒng)診斷的技師不足百人。所以很多維修店只能采取以換代修的方式，帶來高昂費用。”
韓先生在維修隱藏式門把手 受訪者供圖
韓先生舉例稱，其門店所在的片區(qū)剛發(fā)生過維修事故，有維修師在修理新能源車電子元器件時，因操作不慎燒了多個原車配件。“我認為職業(yè)教育體系也存在培訓周期短、培養(yǎng)質(zhì)量低的缺陷；此外，維修收費缺乏統(tǒng)一標準。規(guī)范化的電子維修可以使新能源車主的維保成本下降60%。”他補充道。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華在2024年3月的一場演講中表示，在汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占了80%。
韓先生在年初制定了一個目標，計劃在2025年培養(yǎng)100名專修人才，但時間進度條即將過半，完成度極低。“目前面臨培養(yǎng)周期長、學員專注度不足等問題，學員流失率超70%。”
在韓先生看來，要培養(yǎng)出一名合格的且得到國家相關部門認可的電子元器件維修師，需要花費3到5年時間。一名“小白”要具備最基礎的新能源車電子元器件識別能力，需學習和實操半年。
“新能源車即將迎來過保高峰期，過保后的車主要如何妥善解決車輛維修問題？只換不修不僅給車主帶來高額費用，也給社會帶來資源浪費，很多損傷的電子元器件在專業(yè)領域可以得到修復。”韓先生說。
在他看來，需從人才培養(yǎng)、政策支持以及行業(yè)自律三個維度來解決當下問題。包括鼓勵職業(yè)院校與培訓機構開設新能源汽車維修專業(yè)課程、建立完善的維修人才認證體系、推行企業(yè)導師制等。
2022年1月1日施行的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》顯示，家用汽車產(chǎn)品的三包有效期不得低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準；包修期不得低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，新能源車銷量自2021年起邁入高速增長期。2021年前三年，新能源車年銷量保持100萬輛規(guī)模，2021年達到352萬輛，2024年突破千萬輛。
中國汽車服務業(yè)委員會會長王篤洋也向中新經(jīng)緯表示，需多方發(fā)力打破當前局面。
“首先，要加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，核心部件需要有革命性突破；其次，解決新能源車維修人才嚴重短缺問題；再者，建議加強對資源優(yōu)化配置力度，通過打破配件壟斷利潤和維修利潤，讓更多第三方優(yōu)質(zhì)配件供應商和維修企業(yè)參與其中，降低配件和維修費用。”王篤洋進一步解釋道。
今年1月，國家金融監(jiān)督管理總局、工信部、交通運輸部、商務部發(fā)布的《關于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》提出，要合理降低新能源汽車維修使用成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型。
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