周冠宇微博。

(資料圖片)

“我沒(méi)事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我。謝謝大家對(duì)我的關(guān)心。”

7月4日凌晨，在F1英國(guó)站遭遇嚴(yán)重翻車事故后，周冠宇通過(guò)個(gè)人社交媒體，向大家報(bào)了平安。

周冠宇接受檢查后，重返F1圍場(chǎng)。截屏圖

周冠宇說(shuō)是Halo救了他，而“Halo系統(tǒng)又立功了”的詞條也瞬間成為熱搜第一。

那么，究竟什么是Halo系統(tǒng)？

Halo系統(tǒng)在車手座艙前增加了鈦合金保護(hù)圈。

Halo系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車迷戲稱為“人字拖”——Halo是一種設(shè)計(jì)用于方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。

主要用于保護(hù)車手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。

在測(cè)試中表明，Halo系統(tǒng)在車對(duì)車碰撞的情況下，能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，能夠顯著降低潛在的傷害。

也就是說(shuō)，這個(gè)7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅(jiān)固的部分。而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。

另外，在車輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，Halo可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。Halo頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開始引入F1，不過(guò)一開始卻全是反對(duì)的聲音。

由于Halo增加了7公斤重量，并因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力，增加了各車隊(duì)的調(diào)試和研發(fā)的成本。

而從空氣動(dòng)力學(xué)角度看，Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能……更有人懷疑，加裝Halo會(huì)讓車手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加。

Halo系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車迷戲稱為“人字拖”。

當(dāng)時(shí)梅賽德斯奔馳車隊(duì)的管理人員就吐槽道，“如果有機(jī)會(huì)的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。”包括阿隆索在內(nèi)的車手也表達(dá)了對(duì)Halo的不習(xí)慣，認(rèn)為可有可無(wú)。

但隨后，Halo卻真正開始了挽救生命的旅程。

2020年F1巴林站比賽，哈斯車手格羅斯讓的賽車就失控撞向護(hù)欄，座艙燃起大火，賽車也斷為兩截，但Halo這個(gè)整個(gè)車身上最堅(jiān)固的部分沒(méi)有損壞，車手只是肋骨骨折，并伴有輕微燒傷。

格羅斯讓事后表示：“Halo是最偉大的發(fā)明。”

從格羅斯讓到周冠宇的賽場(chǎng)事故證明，Halo對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)無(wú)比重要。還有車迷表示，是比安奇用自己的生命，換來(lái)了F1世界研發(fā)Halo的決心。

關(guān)鍵詞： 方程式賽車 雙層巴士 接受檢查 保護(hù)系統(tǒng)