業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航司間互售合作的開展將對(duì)當(dāng)前的OTA產(chǎn)生不小的沖擊，前提是航司之間能形成全面互售。
3月東航官網(wǎng)開始出現(xiàn)南航在售航班，航空公司間的互售或成未來趨勢(shì)
2019年以來，東航與南航這兩家民航巨頭的關(guān)系越發(fā)緊密。隨著東航集團(tuán)原總經(jīng)理馬須倫調(diào)任南航集團(tuán)總經(jīng)理，雙方在業(yè)務(wù)方面的合作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。近期，有媒體報(bào)道稱，東航的官網(wǎng)和APP上出現(xiàn)大量南航在售航班，其中除雙方代碼共享的航班之外，還有大量通過“互售協(xié)議”展示的南航航班。專家分析認(rèn)為，東航出售南航機(jī)票，主要是為了給常旅客更多的出行選擇，至于這種互售合作是否會(huì)成為未來趨勢(shì)，暫時(shí)還不能下定論，這中間還有兩大矛盾需要克服。
東航官網(wǎng)出售南航機(jī)票?非共享航班無法預(yù)訂
3月22日，有媒體報(bào)道稱，在東航官方渠道搜索南航機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)，東航官網(wǎng)和APP上出現(xiàn)大量南航在售航班，其中除雙方代碼共享的航班之外，還有一批通過“互售協(xié)議”展示的南航航班。由于各個(gè)航司退改簽等后續(xù)操作方面的問題，東航展示的主要是南航各航線的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票。
3月25日，新京報(bào)記者在東航官方渠道查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，確有大量南航在售航班出現(xiàn)在東航官網(wǎng)上，與之前媒體報(bào)道略有不同的是，搜索機(jī)票所展示的結(jié)果中，由南航執(zhí)飛的非共享航班，并無價(jià)格標(biāo)注，且無法進(jìn)行預(yù)訂，頁面只展示了航班號(hào)、起飛與落地時(shí)間、地點(diǎn)等。東航APP上則只有與南航代碼共享航班的展示。
例如，在東航官網(wǎng)上搜索3月30日從上海飛至廣州的航班，網(wǎng)頁出現(xiàn)的前19個(gè)結(jié)果都是東航和上海航空的航班;后面14個(gè)是與南航代碼共享的航班，均可進(jìn)行預(yù)訂;另外還有14個(gè)是南航直達(dá)航班，這些航班有航班號(hào)、起飛落地時(shí)間與地點(diǎn)、飛行時(shí)間，但無價(jià)格，不可進(jìn)行預(yù)訂。與此同時(shí)，記者在南航的官網(wǎng)及APP上并沒有看到東航在售航班的信息。
從部分航班和艙位可以預(yù)訂，到后來只有展示而無法預(yù)訂，針對(duì)東航在官網(wǎng)及APP上部分南航在售航班的情況，新京報(bào)記者向東航方面進(jìn)行了求證。截至發(fā)稿，東航相關(guān)部門尚未對(duì)此事予以回應(yīng)。
互售協(xié)議背后，航司試水深度合作
目前看來，東航與南航通過“互售協(xié)議”而展開的機(jī)票銷售合作似乎還存在一定的不穩(wěn)定性。行業(yè)專家認(rèn)為，他們的這種互售合作，其實(shí)在航空公司之間并不是新鮮操作。
民航專家林智杰指出，航空公司之間一般都會(huì)有互售協(xié)議，主要約定可以互相銷售的航線、艙位、結(jié)算的價(jià)格以及相應(yīng)的傭金。在此之前，東航營業(yè)部也可以出南航機(jī)票，相當(dāng)于代理的角色。特別是在航班延誤取消的時(shí)候，可以讓旅客在不同航司間完成簽轉(zhuǎn)。
民航專家王疆民則認(rèn)為，與之前明折明扣的互售協(xié)議相比，此次東航與南航的互售合作存在一定的差異。東航銷售的只是南航頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票，且南航尚未對(duì)等銷售。從目前來看，此次合作在更大程度上還屬于雙方適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)銷售形式的合作協(xié)議。
有報(bào)道稱，東航此次之所以展示南航大部分在售航班，主要是為了給常旅客更多出行選擇，特別是那些對(duì)航班時(shí)刻比較敏感又不差錢的高端常旅客。但林智杰認(rèn)為，東航這一舉動(dòng)是為了讓旅客在東航的官網(wǎng)上也能夠比價(jià)，挑選合適的航班時(shí)刻，這樣?xùn)|航APP和官網(wǎng)就有可能會(huì)成為旅客出行的線上入口，能夠和在線旅游企業(yè)(OTA)競爭，這也是此舉背后的考量。當(dāng)然，如果以此為目的，單純合作一家航司是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，東航與上海第三大承運(yùn)人吉祥航空的互售合作早在2018年就已取得了深度進(jìn)展。
2018年7月，東航發(fā)布公告，擬向均瑤集團(tuán)及吉祥航空合計(jì)發(fā)行不超過13.4億A股、向吉祥航空及/或其指定的控股子公司發(fā)行不超過5.17億H股等。2018年10月18日，東航與吉祥航空開始運(yùn)行官網(wǎng)航班信息互聯(lián)互通，吉祥航空官網(wǎng)可以直接查詢、購買東航機(jī)票，東航官網(wǎng)也可以銷售吉祥航空的機(jī)票。2018年11月，吉祥航空發(fā)布公告，擬向東航集團(tuán)旗下東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司非公開發(fā)行不超過1.6913億股股份。分析認(rèn)為，東航與吉祥航空的互售協(xié)議合作是兩家股權(quán)合作后突破行業(yè)慣例的實(shí)質(zhì)合作舉措。
海航HiApp遭封殺，互售也有分流旅客的危險(xiǎn)
成為旅客出行的線上入口，不僅是東航的想法，南航市場發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)，也曾有過“南航的APP上能否展示所有航司的價(jià)格”的設(shè)想。
東航與吉祥航空等航司的合作，讓業(yè)內(nèi)看到了互售的可能性。對(duì)此，林智杰認(rèn)為，互售能否成為未來趨勢(shì)還很難說。
在林智杰看來，想要通過互售實(shí)現(xiàn)未來多航司的機(jī)票展示、銷售等方面的合作，需要處理好兩個(gè)矛盾。第一個(gè)就是自我競爭的矛盾。在自家平臺(tái)售賣其他航司的機(jī)票，可能會(huì)跟自家航班競爭、分流自己的旅客。第二個(gè)是需要處理好和其他航司的關(guān)系。航司是否愿意把自己的機(jī)票放在別家航司的平臺(tái)上銷售，是個(gè)關(guān)鍵問題。在此之前，海航旗下的HiApp曾想走OTA的模式，打造一站式旅游APP，結(jié)果被其他航司封殺。
雖然航司間的互售合作趨勢(shì)尚存在不確定性，但王疆民認(rèn)為，東航與南航的互售合作可能會(huì)打開一種新的合作方式，除了代碼共享合作、聯(lián)盟合作、股份投資合作的另外一種新型、且具有潛力的營銷合作方式。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航司間的互售合作的開展將對(duì)當(dāng)前的OTA產(chǎn)生不小的沖擊，前提是如果航司之間能形成全面互售，且互售數(shù)量和折扣都沒有太多限制。
林智杰認(rèn)為，未來直銷的比例不可能達(dá)到100%，多種渠道會(huì)有一個(gè)平衡。有人習(xí)慣用OTA，有人習(xí)慣用傳統(tǒng)代理，也有人習(xí)慣用航司官網(wǎng)。具體到航司和OTA，其實(shí)很難說誰能取代誰，看著打得挺熱鬧，其實(shí)誰也離不開誰，更多還是合作關(guān)系。OTA可以為用戶提供比價(jià)、一站式的旅游產(chǎn)品，這是航司目前還提供不了的。而航司也有著豐富的線下服務(wù)體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，值機(jī)選座和空中服務(wù)都是航司獨(dú)有的線下場景，這也是OTA無法比擬的。
關(guān)鍵詞： 東航官網(wǎng)出售南航機(jī)票