在用戶前往ofo小黃車總部排隊退押金的同時，共享汽車途歌也籠罩在“押金難退”的陰霾之中。
途歌1500元的押金比共享單車高不少，有的用戶申請兩個月仍未退，而且記者發現，途歌押金退還規則悄然發生變化，押金退還時間由“7個工作日退還”變更為“7-15個工作日退還”。友友用車、EZZY相繼倒下之后，“重資產、重運營”的共享汽車途歌能否挺過去?
用戶遭遇押金難退，途歌退還規則悄然生變
近日共享經濟企業押金難退愈演愈烈。位于中關村的ofo小黃車總部用戶排隊退押金，要求退押金的途歌用戶也占據了位于朝陽區的途歌總部。
12月18日，途歌總部依舊有不少退押金的用戶，也有途歌的運維人員要求公司報銷費用。面對這些情況，途歌回應稱，公司自成立以來，新用戶注冊充值押金及退還押金每天都會有，都是正常現象。目前依然依照“20+7個工作日”進行處理。如有賬戶異常、用車異常則會延遲，確認后也可到賬。
“20+7個工作日”如何解釋?途歌系統解釋，這是在最后一筆訂單結算成功后20天即可申請退還租車押金，若在歷次用車中未發現違章/事故/異常用車等行為，押金將于7個工作日退還。
“11月15日申請退押金，至今還沒有到賬，電話打了無數遍、去西安分公司也登記了，還去一些互聯網投訴平臺投訴了。要回自己的押金為什么這么難?”西安的李女士向新京報記者表示。
李女士也去途歌西安分公司登記退押金了。“西安分公司人也挺多的，現場工作人員說登記后3-6個工作日會到賬。目前是有的說收到了，有的還沒有。”
12月18日，新京報記者發現，途歌押金退還規則悄然發生變化，押金退還時間由“7個工作日退還”變更為“7-15個工作日退還”。
用戶稱無車可用押金也退不出來“以前車挺多的，現在都沒車用了，押金也退不出來。”用戶劉先生表示，途歌押金1500元遠高于共享單車的押金，應該給個說法。
12月18日，新京報記者登錄途歌APP，發現附近都沒有可用車輛。系統顯示“附近暫無接力用車，請稍后再試”，以及“用車太火爆，等一等可能有車來”。
對于押金難退問題，途歌回應表示，途歌退押金的時間是20+7個工作日，因共享汽車不像共享單車，需通過我方初審、第三方復審以及交通部門進行校正審核，核查在使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題，確定無誤后方可原路退回。如果有違章以及異常用車等情況，是需要用戶先處理再退還的。
“我的申請時限滿足了這個要求，還是退不出來。”李女士表示，不少用戶也反映，申請時長超過2個月了也沒有進展。途歌表示，多數租車公司審核周期會更久及更繁瑣。因用戶使用途歌支付押金會通過支付寶、微信、信用卡、銀行卡等多個渠道，每個渠道原路退回也將有不同的周期才可到賬。
今年3月，李女士在朋友的推薦下成為了途歌的用戶。“雖然車不多，但停車挺方便的，用戶體驗不錯。”李女士體驗了首汽GoFun等多家共享汽車之后，對途歌的評價頗高。
在共享經濟興起的大背景下，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、廣州、深圳落地運營，平臺旗下擁有奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍、標致等多款服務車型。
途歌也在2017年風生水起，成為了共享汽車行業明星。當年4月，“途歌”獲4000萬元A+輪融資，真格出資3000萬元，拓璞基金出資1000萬元。當年10月，再獲SIG和真格基金2200萬美元B輪融資。
到了今年年初，途歌曾再次融資，不過，到了9月份窘境漸顯，押金難退不時傳出。
“我9月初已經退過一次押金，當時途歌也沒有按承諾的時限退還押金，而是我多次打客服電話才退的。”李女士表示，當時看新聞途歌押金難退，隨即就申請退款。后來因為臨時有急事又交了押金用車。
同時，9月，途歌撤離了南京市場，開始爆出無車可用的情況。不過，途歌10月份宣布完成由海納亞洲基金(SIG)領投，真格基金、凱欣資本跟投千萬級美元B2輪融資，并在北京推出送車上門的服務。途歌好似打上了一劑強心針。但隨后出現的押金難退等證明事情并未解決。
焦點
押金難退何解?主流平臺已免押金
12月18日，新京報記者在北京市朝陽區東四環嘉泰國際大廈B座14層1405室的北京途歌科技公司辦公地址看到，已有不少途歌的用戶聚集在公司門口。前往途歌退1500元押金的用戶約20人，隊伍長約5米。
一位在現場退押金的男士對記者表示：“我11月10日就申請退押金了，到現在還沒到賬。之前我給客服打電話，客服說可以給我登記一下，但具體什么時候退款，客服也只說催一下。”記者在現場了解到，有些用戶在10月24日就退押金了，已近兩個月，但依然沒有收到退回的押金。
在現場排隊的用戶并非當場就能領回押金，一位已在現場登記的用戶告訴記者，登記后，途歌工作人員給的回復是明年2月13日才能退回押金。
就在昨日下午3點34分，途歌官方微博發布了途歌退押金提醒，稱近期涉及TOGO途歌押金退還用戶，可以登錄TOGO APP申請押金提現，公司會遵循退押金流程進行信息審核和處理，核實完畢后可依照順序進行退款。
記者在現場還看到，有途歌的離職員工在現場討要工資和報銷款，但也沒有得到確切的結果。途歌的停車場供應商趙先生也在現場，希望能討回3萬元的租賃欠款。據悉，這已經是他第五次來到途歌的辦公地址，但事件并沒有得到進一步解決。
共享汽車押金難退并非首次出現，2017年共享汽車友友用車、EZZY相繼倒下，至今押金問題并未解決。“當時覺得途歌是大公司，應該不會出現什么問題，就交了押金。”李女士表示。
對于押金難退，中國人民大學商法研究所所長、法學院教授劉俊海認為，超時未退押金將構成違約。“押金所有權屬于用戶，押金應該建立獨立的存管制度。平臺若破產，押金不屬于企業的破產財產范圍，消費者享有別除權。”
“超過規定時間還未處理，可以提供手機支付記錄等相關憑證向平臺所在地的工商部門投訴或撥打12315向消費者權益保護委員會尋求幫助。”北京市康達律師事務所律師韓驍建議。
事實上鑒于其他平臺押金問題，不少主流共享汽車平臺早已施行芝麻信用免押金服務。
(潘亦純 陳維城)
燒錢的共享汽車加速淘汰，新入局者變謹慎
據公開資料顯示，目前共享汽車領域有近40家企業。共享汽車有多種運營模式，大部分企業都是自身擁有車輛，屬重資產運營。
2011年，共享汽車在中國出現，不過，從去年以來，共享汽車企業EZZY、麻瓜出行、“途寬易”等已相繼出局。
不過2017年底2018年初也有大批企業宣布進入共享汽車領域，當時攜程入局共享汽車領域，首批一萬輛車覆蓋北廣深。神州租車也宣布進軍共享汽車領域，上半年將覆蓋55城，至今也是很低調。
今年2月份，滴滴宣布與北汽新能源、比亞迪(002594,股吧)、長安汽車(000625,股吧)等12家汽車廠商達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。新京報記者注意到，目前滴滴僅在浙江杭州與寧波開展共享汽車服務。
易觀分析認為，和許多新興行業一樣，隨著分時租賃行業商業模式日漸清晰、運營模式不斷優化，以及更多社會資本、主機廠及大型互聯網企業進入市場，激烈的競爭必將導致一批中小運營平臺被加速淘汰，未來隨著頭部企業規模化擴張及搶占行業核心資源，用戶及資本將逐漸向頭部企業集中。
業內人士表示，車企進入共享汽車領域也出于增加分銷渠道的考慮，此前一家車企的負責人向記者表示，“目前個別城市開始盈利，但整體還未實現盈利。”牌照、停車位、充電樁也影響著共享汽車發展，網約車都沒盈利，共享汽車盈利之路仍遠。
新京報記者 陳維城