“趁年底，趕緊下訂單，要不到了明年，你買車的錢就不只是這些了。”12月4日，一家北汽新能源4S店的銷售顧問對前來看車的消費者如是說。
2019年，新能源汽車補貼將進一步退坡。現(xiàn)在距離2019年還有不到一個月的時間，記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，各大新能源經銷商面對政策變化，當前并沒有采取慣用的年底促銷手段。
北京金長風長安汽車4S店的一位新能源汽車銷售顧問告訴《每日經濟新聞》記者：“今年與往年不同，年底各新能源門店打的不再是價格戰(zhàn)，而是拼哪家有現(xiàn)車。”
“新能源汽車補貼退坡是趨勢，無論對消費者還是車企，影響都不會像前兩年一樣。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者說，“雖然補貼政策有變化，但我國新能源汽車市場增量仍將保持穩(wěn)步增長。”
明年補貼至少再降三成
我國新能源汽車市場，一年一道“檻”。根據規(guī)定，從2017年開始，國內新能源汽車補貼將逐步退坡，到2020年年底補貼將完全退出。
日前，一則關于“2019年新能源汽車補貼退坡40%，取消地方補貼”的消息，在汽車圈刷屏，被廣泛熱議。
對此，在11月28日舉辦的“2018‘誰是第一’商用車年度評選”活動上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，“2019年新能源補貼大幅下調是必然的，但具體將下調多少還未可知。”
按照2020年底新能源汽車補貼完全退出來計算。許海東認為，明年，新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。
據許海東透露，2019年的相關新能源汽車補貼政策文件已制定好了，具體發(fā)布時間還未可知。陳士華則介紹稱，“中汽協(xié)的意見是，新政策越早發(fā)布越好，這樣對車企來說可以盡早做好調整。”
事實上，一些想購買新能源汽車的消費者已開始行動。在市場走訪中，記者看到，一位北汽新能源車主到4S店辦理置換業(yè)務，他目前使用的車僅購買了兩年。
“我在網上看到明年新能源汽車補貼要再降低的消息，就想著趕在年底前辦一下車輛的置換，換一輛續(xù)航里程更高的車。”該車主對記者表示。
但該車主并未完成置換手續(xù)，因為他想要的置換車型年底前沒有置換指標。負責對接此筆業(yè)務的北汽新能源店內銷售顧問坦言：“目前，置換車輛的訂單已經排了很多，如果該車主需要現(xiàn)在辦理置換，可能要排到明年，屆時，新車的補貼也就要按照2019年的補貼政策重新進行計算。”
銷售火爆 車源緊張
沒有大幅促銷的推廣標語和鋪天蓋地的4S店宣傳標識，今年底的新能源汽車銷售市場，明面略顯“冷清”，實則火爆。
一位比亞迪汽車銷售顧問向記者坦言，“現(xiàn)在，各門店的車都不夠賣，根本不需要進行促銷。”
上述長安新能源的銷售顧問也表示：“今年，新能源汽車賣得很好，從10月開始，買新車的車主都必須提前預定。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，1~10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。
多個品牌的銷售顧問表示，如想趕在新補貼下來之前購車，必須馬上下訂單。
記者在走訪市場時了解到，如在12月4日下單訂購長安CS15 EV360，車主需等一星期左右方可提車。
相較于長安新能源的提車時間，比亞迪和吉利新能源的提車時間會更長。據上述比亞迪店的銷售顧問介紹，秦Pro EV提車時間約15~20天左右。吉利新能源店的銷售顧問則告訴記者，如現(xiàn)在下訂單，提取帝豪GSe時間不定，可能要到明年2月底。
那么，如果在12月下訂單，排期到明年提車的用戶，補貼標準怎么計算?
北汽新能源、長安新能源、比亞迪等多家新能源汽車品牌的銷售顧問告訴《每日經濟新聞》記者，只要在12月底前完成訂單，盡管提車日期排到明年初，店內仍會按照今年的補貼標準進行計算。
不過，吉利新能源的銷售規(guī)定卻有所不同。上述吉利新能源門店的銷售顧問告訴記者：“即使用戶現(xiàn)在下訂單，我們也不敢保證什么時候能提車，如果排期到明年，銷售價格將重新按新補貼標準來計算。”
有業(yè)內人士分析稱，就當前消費者對新能源汽車的接受程度來看，盡管2019年新能源補貼將大幅下調，也不會影響國內新能源汽車的增長趨勢。
國家信息中心經濟咨詢中心數據資源處相關負責人向記者表示，其對明年的新能源汽車市場發(fā)展非常看好。“隨著新能源汽車補貼逐步退坡，無論是車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是消費者對新能源汽車的消費觀念均趨于成熟。”
車企淡定應對補貼退坡
“如果一個產業(yè)離開補貼就生存不了，只能證明這一產業(yè)還不具備進入市場的時機。”原中國汽車技術中心主任王秉剛如是說。
經歷了去年底和今年初的清庫存過程，各車企在迎接2019年新能源補貼新政時，心態(tài)淡定了許多。
“補貼退坡對于北汽新能源來說，既充滿了挑戰(zhàn)，也蘊藏著無限機遇。”北汽新能源相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，北汽新能源沒有針對年底這一節(jié)點刻意制定特殊的沖量計劃。
南京金龍相關負責人也向記者表示，新能源汽車企業(yè)經過近兩年來補貼退坡和對電池技術門檻逐步提高等階梯式政策過渡，已經開始慢慢適應政策節(jié)奏。“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)關心的不是政策補貼還有多少，而是企業(yè)生產的產品和技術能否在市場競爭中脫穎而出。”