站上無人駕駛風口的亞太股份(002284.SZ)，股價再次漲停，但其無人駕駛募投項目進展緩慢，未達預期。
4月21日，受華為賣車、正式進入無人駕駛領域的影響，作為華為汽車概念股的亞太股份實現四連板，四天增長46.37%，市值增約19億元。
亞太股份與華為關聯并不強，公司在新產品中汽車電子產品、智能駕駛產品、輪轂電機產品均有所突破，市場投資者或是看好其在無人駕駛領域的布局逐步成熟。并且亞太股份公布業績預告顯示，今年一季度凈利潤超過1300萬元，同比連續虧損兩年后首次盈利。
不過長江商報記者發現，亞太股份2017年底募資10億，其中“無人駕駛”業務的年產100萬套汽車制動系統電子控制模塊技術改造募投項目，擬投5.91億元，截至去年上半年僅投461.31萬元，進展緩慢。而這一項目就是為了推進無人駕駛業務，目前來看項目不及預期。
虧損兩年后首次盈利
作為華為汽車概念股，亞太股份股價實現四連板，上漲勢頭遠勝于其他個股。
不過查找資料發現，相比北汽藍谷、小康股份等與華為有直接供貨關系的公司，亞太股份似乎與華為關聯性似乎不強。亞太股份披露與華為最相關的事件是，4月14日，公司稱與華為已有過多次交流，且建立了良好的合作關系，但合作的意向與內容均屬于商業機密。
亞太股份更多的是向投資者展示自身無人駕駛的進展及成果，公司先后披露“公司和威馬汽車在輪轂電機方面已有項目合作”、“公司給華為二公主代言的長城摩卡提供相關制動產品”、“公司的車聯網模塊可兼容鴻蒙系統”，并且將于2021年4月19日-4月28日參加第十九屆上海國際汽車工業展覽會，屆時公司將展示智能駕駛系統、新能源輪轂電機等系列產品。
近年來亞太股份正逐步實現如EPB、ESC、EABS等電子產品的產業化;同時在IBS、EESC、EMB等智能化集成制動系統研發方面加大投入。公司一直堅信“智能駕駛技術，在未來十到十五年時間內，必定會井噴式快速發展”。
不過汽車銷量下滑、市場競爭日趨激烈以及固定資產投資較大卻產能未能充分釋放等原因，2018年-2020年前三季度亞太股份營收持續下滑，凈利潤分別虧損0.50億元、1.55億元、0.72億元。
4月13日，公司稱由于不斷提升產品技術水平，加快新產品投產，嚴格管控各項成本等，公司去年凈利潤1636萬元，較上年同期增長116.64%。特別是今年一季度公司凈利潤超過1300萬元，虧損兩年后首次盈利。
由于此前持續虧損，亞太股份一直不受機構投資者看好。同花順顯示，截至去年底，機構投資者僅有4家，持股市值5.18萬股，市值僅35.21萬元，較2020年9月底減少1019.22萬股，而股價也一直在5元左右低位徘徊。
無人駕駛募投項目進展緩慢
亞太股份是主導產品汽車制動系統，三年多以來亞太股份確實持續加大對無人駕駛領域的研發及推動產業化。
目前亞太股份汽車制動系統業務占到營收八成左右。在汽車電子產品(也就是無人駕駛領域)方面，2019年ABS業務營收3.45億元，去年上半年ABS業務營收1.21億元，同比下降24.41%。占比10%左右。
去年上半年亞太股份新啟動24個汽車電子產品項目及ADAS項目，新量產64個項目。帶間接式胎壓監測系統iTPMS的ABS車型項目已開始逐步量產。不過公司無人駕駛領域真正規劃的募投項目卻未有進展緩慢。
2017年12月，亞太股份增發股份終止后可轉債募資10億元，擬分別投資4.09億元、5.91億元用于年產15萬套新能源汽車輪轂電機驅動底盤模塊技術改造項目、年產100萬套汽車制動系統電子控制模塊技術改造項目，項目建設期均為2年，達產后，年銷售收入分別為30億元(含稅)、13.40億元(含稅)，凈利潤分別為3.39億元、1.68億元
亞太股份稱，公司正在推進研發汽車電子，依靠上述項目，未來公司將以汽車主動安全技術為基礎，布局汽車智能駕駛，建設智能汽車環境感知與主動安全控制及移動互聯相結合的無人駕駛生態圈。同時進入新能源汽車領域。
不過，截至去年上半年，亞太股份輪轂電機項目、汽車電子項目分別投入5006.38萬元、461.31萬元，投資進度12.24%、0.78%，合計僅投入5467.69萬元，公司一直在用募集資金用于理財及補充流動資金。
去年半年報中，亞太股份稱，募集資金投入未能達到預計進度。受汽車銷量下滑以及成本上升的影響，公司經營業績大幅下滑。按預計進度實施后不能順利達產，可能面臨折舊、攤銷費用大量增加導致經營業績進一步下滑的風險，從而公司調整募集資金使用進度。