安(慶)九(江)鐵路鳊魚洲長江大橋26日成功架設首段長10.6米、高4.79米、寬32.2米、重約592.1噸的鋼箱梁。這座連接湖北與江西兩省的鐵路橋，是中國首座交叉索斜拉橋，也是該結構首次在世界上時速達350公里的高鐵線路上應用。
安九鐵路鳊魚洲長江大橋連接湖北省黃岡市黃梅縣與江西省九江市柴桑區，是安九鐵路的關鍵性控制工程，也是京港高鐵的重要通道，兼顧中國“八縱八橫”鐵路網中京港通道和沿江通道功能。該橋由武九鐵路客運專線湖北公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司(簡稱“中鐵大橋院”)設計、中鐵大橋局集團有限公司(簡稱“中鐵大橋局”)施工。
中鐵大橋院一院副總工程師李世文介紹，鳊魚洲長江大橋為4線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里;預留兩線為客貨線，時速200公里。大橋全長35373米，其中南汊主航道橋長1320米，采用主跨為672米的交叉索斜拉橋。這是中國目前跨度最大的四線鐵路交叉索混合箱梁斜拉橋，跨度在世界同類橋梁中位居第一。
“斜拉橋的拉索一般都是以主塔為中線，對稱性地向兩邊散開，斜拉索之間沒有重疊部分。鳊魚洲長江大橋在兩個主塔中間斜拉索有72米范圍內的交叉，該設計主要是為了在不改變大橋材質的情況下，提高大橋的剛度，減小由于重載、大跨造成橋梁中部變形。”李世文解釋道。
中鐵大橋局安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目部總工程師汪芳進說，該橋不僅結構形式新、設計標準高，而且橋址處水深流急、地質條件復雜，大橋兩岸的湖北黃廣大堤、永安大堤是長江中下游有名的險工險段，再加上南汊主航道內船舶過往頻繁。為盡量減少橋梁施工對航道影響，大橋主梁采用施工速度更快、材料更省、易于維護的大節段鋼箱梁整體架設方案。這也是國內在大跨度的鐵路斜拉橋主梁中首次運用鋼箱梁結構。
“鳊魚洲長江大橋工法眾多、工藝復雜、技術含量高、工期緊，為了減少新冠肺炎疫情對項目生產進度的影響，該橋采用了塔梁同步施工方案(主塔建造與架梁同步進行)。”中鐵大橋局安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目部經理王貴明表示。
鳊魚洲長江大橋建成后，將促進湖北東部、“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”等區域經濟社會發展，加強長江中下游沿江城市群經貿往來，助推長江經濟帶高質量發展。(完)