杭黃鐵路聯調聯試已基本完成，離12月正式開通又近了一步，而“史上最美”的名號卻已收入囊中。乘火車從杭州到黃山，最快只需一個半小時，沿途所經，富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪、歙縣，哪一處不是人們心目中經典的煙雨江南？這簡直就是江南的小心臟。難怪有人說，杭黃鐵路將成為一條世界級黃金旅游通道。

盡管長度只有265公里，但這條通道真的讓“人間天堂”與“人間仙境”實現了握手。杭州收到的贊譽太多，以西湖的“淡妝濃抹總相宜”最傳神；世人對黃山的評價已到頂峰，所謂“黃山歸來不看岳”；南朝史學家吳均在《與朱元思書》中一句“自富陽至桐廬一百許里，奇山異水，天下獨絕”，又早已將此線路上的富春江景色夸了一遍。

這條通道，將無處可去的周末與山川美景聯系起來。至少對于長三角地區的人們而言，此線路上的景點，簡直是“說走就走”的理想目的地。像乘坐地鐵一樣方便地去旅游，一天能游覽兩三個地方，休閑旅游，盡在其中矣。有研究顯示，國內出游率曾發生兩次大規模躍升。一次是在2002年之后的觀光游，第二波則是2010年之后的休閑游。從發展趨勢上看，黃金周、春節假期可挖掘的潛力有限，而平日休閑游的空間則依然巨大。休閑游的要義，在于率性而輕松，能讓人乘興而來、興盡而歸。隨著國內高鐵網絡進一步加密，這種可能性將大大提升。

往細處說，這條高鐵深入了江南文化的腹地，將進一步完整呈現一個人文江南、自然江南。從人文景觀來說，沿線有宋代以來“徽杭古道”及“古徽道”遺址，有一千年前皖南浙西學子們外出求學走過的山路，有國內保存最為完整的宗廟祠堂，有徽商繁榮的商業印記，這里自古以來才子輩出，政商文化名人層出不窮，深厚的歷史底蘊造就了這里獨特的人文旅游資源。江南的煙雨也自是不必說，即便不去知名景點，每逢農歷三月，坐火車看看沿線漫山遍野的油菜花，感受下那“延伸至天際的金黃”，也別有一番韻味。

日出江花紅勝火，春來江水綠如藍，能不憶江南？我們不僅要有文獻學的江南、經濟學的江南和歷史學的江南，還需要重建一個生動活潑的江南。這個江南，讓每一個普通人可親可近。去年，浙江富陽東梓關一處農民回遷房白墻黛瓦的玲瓏造型，神似吳冠中畫意，讓網友們拍案叫絕：富春山居名不虛傳！今年，上海提出要做強“上海文化”品牌，端出“江南文化”這盤大菜，更是對地區文化的進一步深挖。盡管時代在發展，不可能也沒必要原封不動還原傳統江南的生活方式與生活場景，但這不妨礙我們在城市建設中更好地對接人們對美好生活的向往，讓“小樓一夜聽春雨，深巷明朝賣杏花”“晴耕雨讀”等江南美學找到現實的載體。

江南城市群的風華在歷史記憶中，長三角一體化的加速推進卻是真真切切。杭黃鐵路，不僅將浙皖之間原本零星分散的人文與自然景觀集群化，更使自古以來交通不便的皖南地區融入江浙滬“一小時交通圈”。隨著合蚌高鐵、合福高鐵、寧安鐵路、杭黃鐵路的相繼通車，安徽鐵路運輸格局徹底改變了過去“小胡同”般的舊面貌。皖南古村落成為沿海城市的“后花園”，千島湖、富春江、新安江成為上海、杭州的“城郊”，傳統與現代有了完美對接，一個協同發展的“大長三角”，在高鐵的助力下正呼之欲出。

《 人民日報 》（ 2018年10月09日 05 版）

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